最近有两个事儿：

一是7月份海内新能源车的零售量首次凌驾燃油车，，，，，，，，渗透率抵达了51.05%；；；；；；；二是前些天商务部等部分宣布了以旧换新政策，，，，，，，，其中把国三及以下燃油车，，，，，，，，和2018年4月尾之前注册的新能源乘用车划归一类，，，，，，，，享受相同的报废津贴标准。。。。。。。

也就是说，，，，，，，，勉励13年车龄的油车和6年车龄的新能源车自动换新。。。。。。。后者被引申为“电车开6年就报废”，，，，，，，，只管此“6年”并非强制，，，，，，，，但难免让人遐想，，，，，，，，是否官方示意，，，，，，，，电车的使用寿命就是比油车低一半。。。。。。。

这两个事遇到一起，，，，，，，，可以说戏剧性拉满。。。。。。。一方面新能源车终于压过燃油车一头；；；；；；；另一方面名堂似乎压得不敷结实、不敷确凿。。。。。。。

哪一头高、哪一头低，，，，，，，，决议差别的生长趋势。。。。。。。

有些朋侪以为，，，，，，，，份额被新能源车反超之后，，，，，，，，燃油车将面临溃败式地萎缩，，，，，，，，新能源车增速将继续加速，，，，，，，，很快就能统一天下市场。。。。。；；；；；；；另一些人则持相反看法，，，，，，，，以为新能源渗透率的增速会显着放缓，，，，，，，，并在某个节点和燃油车告竣平衡，，，，，，，，并维持较长时间的稳态。。。。。。。

这个问题，，，，，，，，不管是车企照旧消耗者，，，，，，，，都有须要认真思索。。。。。。。它决议了未来车企产品投放的节奏和妄想；；；；；；；也影响着消耗者对动力类型的选择。。。。。。。

关于新能源和燃油车的关系，，，，，，，，我也有一些不太主流的看法，，，，，，，，今天就拆开来聊一下。。。。。。。

PHEV不可全算电车的票

凭证我们多年来对“新能源车”的界说，，，，，，，，渗透率过半这点虽然是无可批驳；；；；；；；可若是把电驱动和油驱动当做两大阵营，，，，，，，，那么所谓“新能源车”中包括的PHEV，，，，，，，，真的应该完全归到“电车”阵营吗？？？？？

我们做个假设，，，，，，，，若是今世汽车工业，，，，，，，，不是从油驱转向电驱，，，，，，，，而是电驱转向油驱，，，，，，，，那么在这个历程中，，，，，，，，可加油、可充电的PHEV车型，，，，，，，，究竟是该算作电驱、照旧油驱阵营呢？？？？？

产品属性上，，，，，，，，PHEV中的插混车型，，，，，，，，即便发念头和变速箱都大幅简化，，，，，，，，但依然保存了燃油车必备的一切基础结构，，，，，，，，实质上依然是加入了电池、电机的燃油车。。。。。。。至于PHEV中的增程车型，，，，，，，，内燃机完全退化成一台增程器，，，，，，，，实质上是能够加油充电的电动车，，，，，，，，但若是不充电的话，，，，，，，，增程车也完全可以依赖纯燃油作为动力源头。。。。。。。

现实使用上，，，，，，，，PHEV车型的车主，，，，，，，，有人用电多，，，，，，，，有人用油多，，，，，，，，有人纯粹当电动车开，，，，，，，，也有人不充电只靠加油。。。。。。。

我们习惯把PHEV当做纯电进攻燃油车的过渡形态；；；；；；；可是换个角度看，，，，，，，，PHEV又何尝不是燃油车抵御纯电进攻的一种防守步伐？？？？？

抛开字面界说，，，，，，，，以“电驱”和“油驱”两个阵营来看，，，，，，，，从现实的动力结构、驱动能源和使用场景来看，，，，，，，，可油可电的PHEV，，，，，，，，绝对不应简朴粗暴地都划归到“电驱”阵营。。。。。。。

我们无妨先按这个思绪，，，，，，，，把插混和增程组成的PHEV车型单列出来，，，，，，，，再看市场结构就会很是差别。。。。。。。

纯电车的份额，，，，，，，，依然远低于纯油车

照旧乘联会的数据：今年7月份新能源车总计87.8万辆的销量中，，，，，，，，划分包括48.2万辆BEV纯电，，，，，，，，和39.6万辆PHEV（含插混和增程）车型，，，，，，，，后者在新能源类别的占比为45.1%。。。。。。。

若是把这两类新能源车，，，，，，，，单独放到市场中看的话，，，，，，，，那么7月份BEV纯电的渗透率是28.02%，，，，，，，，PHEV车型为23.02%，，，，，，，，而古板燃油车（含HEV混动）的份额，，，，，，，，是48.95%。。。。。。。

销量照旧那些销量，，，，，，，，可是把动力种别再细分一下，，，，，，，，市场态势是不是一下子就纷歧样了，，，，，，，，燃油车的整体份额，，，，，，，，依然远超BEV和PHEV单独的规模。。。。。。。

而若是我们单看BEV和PHEV的生长态势，，，，，，，，情形就更有意思了：今年7月份新能源车的总销量，，，，，，，，同比增添了36.9%，，，，，，，，其中PHEV增幅80.4%，，，，，，，，远远凌驾BEV纯电14.3%的增幅。。。。。。。再看环比的话，，，，，，，，PHEV车型较6月份增添了8.8%，，，，，，，，BEV不但没有增添，，，，，，，，反而比6月份的销量降低了1.6%。。。。。。。

1.6%的跌幅不算大，，，，，，，，但PHEV和BEV一涨一跌之下，，，，，，，，两个类别的市场份额就有了很大转变，，，，，，，，我们也能判断出，，，，，，，，BEV纯电车型现在即便大趋势依然在上涨，，，，，，，，但增速已经显着放缓，，，，，，，，进入相对平脱期，，，，，，，，短时间内可能都不会泛起大跨步的增添。。。。。。。

从现在的态势看，，，，，，，，BEV纯电增速放缓，，，，，，，，市场渗透率有可能会在30%左右进入稳固期，，，，，，，，而PHEV车型作为现在三大种别唯一高速增添的，，，，，，，，凭证现在的增速，，，，，，，，市场份额可能很快就能追平BEV纯电，，，，，，，，并实现反超。。。。。。。

在这个历程中，，，，，，，，纯燃油车的份额依然会一直萎缩，，，，，，，，从现在的不到50%逐渐降低到四成、甚至三成，，，，，，，，可是接下来吃掉燃油车份额的主力，，，，，，，，不会是BEV纯电，，，，，，，，而会是插混和增程组成的PHEV。。。。。。。

凭证这个趋势展望的话，，，，，，，，PHEV的份额会首先和燃油车持平，，，，，，，，交汇点约莫会在35%左右，，，，，，，，之后若是PHEV车型依然坚持高速增添的话，，，，，，，，燃油车的份额会继续萎缩，，，，，，，，之后缓和慢增添的BEV纯电持平。。。。。。。

而当BEV和燃油车份额持平的时间，，，，，，，，电车和油车两大阵营，，，，，，，，才算是真正势均力敌。。。。。。。

车企和消耗者，，，，，，，，该怎样妄想未来？？？？？

虽然，，，，，，，，说来说去，，，，，，，，BEV和PHEV的份额终究照旧会继续上涨，，，，，，，，纯燃油车份额一直下滑，，，，，，，，成为相对小众的产品，，，，，，，，照旧时势所趋。。。。。。。

着实我所针对的，，，，，，，，是部分潜意识里把新能源渗透率，，，，，，，，直接看成纯电对燃油车的逆袭这种看法，，，，，，，，基于这种看法，，，，，，，，有人判断燃油车已经时日无多，，，，，，，，现在再买燃油车，，，，，，，，就碰面临加油站、维修保养、甚至非新能源车停车费源萎缩的时势，，，，，，，，让燃油车主、以及思量燃油车的消耗者爆发对未来的担心和恐慌。。。。。。。

从动力结构和使用场景看，，，，，，，，未来有望成为主流的PHEV车型，，，，，，，，依然对加油站、发念头、变速箱保养维修等配套爆发依赖，，，，，，，，并支持这套工业链继续保存。。。。。。。虽然这些配套规；；；；；；；嶂鸾ゼ跣。。。。。。。，，，，，，，但一定是陪同着需求的镌汰。。。。。。。

好比加油站的数目少了，，，，，，，，但在都会里的密度，，，，，，，，依然会维持在一个足够便捷加油的状态，，，，，，，，高速服务区也基本不可能取缔加油站。。。。。。。并且去加油的车，，，，，，，，以及加油的频次变少后，，，，，，，，争取加油枪的车辆也镌汰。。。。。。。

维修保养方面，，，，，，，，PHEV依然需要对内燃机或变速箱举行维护，，，，，，，，再加上燃油车已往几十年重大的存量，，，，，，，，即便部分车企4S店的数目快速萎缩，，，，，，，，但类似途虎这样较量正规的连锁店面，，，，，，，，近两年在天下各级都会都在快速扩张，，，，，，，，很好地填补了车企4S店关停潮引起的需求空缺。。。。。。。

再回到纯粹的车自己，，，，，，，，现在合资品牌祛魅之后，，，，，，，，燃油车的价钱大幅降低，，，，，，，，8万元就能买到顶配飞度，，，，，，，，15万就能买到热门的合资B级车，，，，，，，，若是不是对新能源车有执念，，，，，，，，现在确实是选择优异燃油车的最佳时机。。。。。。。

而若是把车价、油价、保养、包管之类的都算上，，，，，，，，关于通俗家用车来说，，，，，，，，买油车的购置、使用本钱，，，，，，，，不见得比PHEV或纯电车型高几多。。。。。。。

关于车企来说，，，，，，，，BEV纯电增速放缓，，，，，，，，也是值得注重的趋势，，，，，，，，新能源整体渗透率逾越燃油车的大趋势下，，，，，，，，BEV纯电的生长逐渐看到了瓶颈，，，，，，，，并且这照旧在电池本钱下降、高压平台和超等快充逐渐普实时爆发的，，，，，，，，意味着类似纯固态电池等革命性手艺泛起之前，，，，，，，，BEV纯电的增速都不大可能恢复前两年的状态。。。。。。。

这种情形下，，，，，，，，车企对未来产品该怎样妄想，，，，，，，，怎样在BEV、PHEV和燃油车之间举行权衡清静衡，，，，，，，，就是值得稳重思量的问题。。。。。。。

总结

多年以来，，，，，，，，我们一直想虽然地把PHEV归到电车阵营，，，，，，，，将其看作行业转向纯电动的一个过渡状态。。。。。。。可是换个角度，，，，，，，，PHEV的崛起，，，，，，，，也恰恰体现出市场对油驱车型的依赖，，，，，，，，这又何尝不是油车抵御电车的防守还击？？？？？

而若是再思量到外洋市场。。。。。。，，，，，，，美欧日韩等蓬勃国家，，，，，，，，纯电、PHEV的整体份额还远低于包括HEV在内的油车，，，，，，，，更宽大的生长中国家，，，，，，，，则欠缺我国这种强盛的电力系统和充电配套，，，，，，，，很长一段时间里，，，，，，，，纯电动车都很难在这些地区成为主流。。。。。。。

海内新能源渗透率过半，，，，，，，，是一个历史性节点，，，，，，，，可是要谈电车对油车的倾覆，，，，，，，，现在还为时尚早。。。。。。。